M. Jacques Bompard attire l'attention de M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de l'écologie, du développement durable et de l'énergie, chargé des transports, de la mer et de la pêche sur la situation misérable de la SNCF. Endettée à hauteur de 45 milliards d'euros, la SNCF a pourtant touché près de 12 milliards d'aides publiques et des collectivités locales en 2014. Or la SNCF est une société malade qui doit pouvoir être redressée. Pour réaliser les gains de productivité nécessaire au redressement de cet empire du rail, il y a des efforts qui logiquement entraîneront des conflits sociaux nécessaires. En tranchant dans les effectifs par exemple, en particulier chez les cadres qui représentent 40 % des effectifs, en abolissant les 35 heures, en simplifiant son système de gouvernance, en confiant à une société de maintenance privée la maintenance, la SNCF ne fera évidemment pas l'économie de conflits sociaux, à des grèves pour conserver des privilèges sociaux indécents. Cependant, les retraites augmentées, le temps de travail inférieur au privé, cette grille hiérarchique multipliant les petits chefs à l'infini sont autant de pièges qui participent à couler la seule entreprise de transport ferroviaire du pays. Il demande ce que l'État oserait prendre comme mesure concrète pour pallier à ce problème.

source : Assemblée Nationale

Jacques Bompard à propos de la gestion des TER par la SNCF et RFF

Le député-maire Jacques Bompard (Ligue du Sud, ancien MPF)

M. Jacques Bompard attire l'attention de M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de l'écologie, du développement durable et de l'énergie, chargé des transports, de la mer et de la pêche, sur la gestion des TER par la SNCF et Réseau Ferré de France (RFF). L'achat de nouvelles rames sans vérification de leur cohérence avec le réseau ferré laisse pantois. Les coûts annoncés pour le rabotage des 1 300 quais sont de 50 millions d'euros au minimum. Alors que la France et ses collectivités sont handicapées par 400 000 normes ubuesques auxquelles chacun doit se soumettre, des frais de gestion aussi énormes viennent s'ajouter à l'impéritie législative. Il lui demande quelles mesures il compte prendre pour assurer la responsabilité des acheteurs, des vendeurs et des fabricants, qui eussent tous pu s'enquérir de l'adéquation entre les rames et le réseau.

source : Assemblée Nationale

Jacques Bompard à propos des incidents et accidents sur les lignes de trains à grande vitesse

Le député-maire Jacques Bompard (Ligue du Sud, ancien MPF)

M. Jacques Bompard attire l'attention de M. le ministre délégué auprès du ministre de l'écologie, du développement durable et de l'énergie, chargé des transports, de la mer et de la pêche, sur les incidents et accidents sur les lignes à grande vitesse. Des accidents graves ont eu lieu, mais les incidents de parcours sont encore beaucoup plus nombreux. Selon les employés de la SNCF, des incidents sont dus à des caténaires de puissance insuffisante dont les défaillances créent des incidents sans gravité mais causent des retards préjudiciables aux usagers. Sur ce sujet comme sur d'autre, les intérêts de la SNCF, utilisatrice des réseaux appartenant à RFF, sont divergents voire contradictoires de ceux de RFF. Il lui demande comment il compte résoudre ces contradictions qui nuisent à l'usager et peuvent mettre en danger sa sécurité.

source : Assemblée Nationale

Elle avait perdu son emploi à cause des retards du train. Elle attaque la SNCF en justice

Soazig Parasols, une secrétaire juridique de 26 ans a perdu son emploi en 2010 à cause des retards de trains SNCF. Aujourd'hui elle attaque la SNCF en justice et réclame 45000€ de dommages et intérêts.

Parce qu'elle avait perdu son emploi à cause des retards répétés du TER, Soazig Parasols, une secrétaire juridique de 26 ans, a  décidé d'attaquer la SNCF et de lui demander 45000€ de dommage et intérêts.

L'affaire passe aujourd'hui devant le TGI de Paris et le jugement, qui n'interviendra que dans quelque semaines, est attendu par de nombreux voyageurs qui, las des retards répétés de leur train, ont décidé comme Soazig, de poursuivre la SNCF.

L'affaire remonte à l'été 2010. Soazig, titulaire d'une licence de droit, effectue à l'époque sa période d'essai dans un cabinet d'avocats lyonnais. Elle habite à Ambérieu-en-Bugey, dans l'Ain, et prend tous les jours le train pour se rendre sur son lieu de travail, mais le TER accumule les retards, de plus d'une heure parfois. A la fin de la période d'essai, alors qu'elle donne entière satisfaction, son patron décide de rompre le contrat au seul motif de ses retards.

"On attend aujourd'hui que la justice reconnaisse le principe de responsabilité de la SNCF", résume David Métaxas, l'avocat de la jeune femme. Entre son abonnement SNCF et son abonnement TCL, Soazig déboursait chaque mois 119€.

La jeune femme a mis un an pour retrouver un poste et elle réclame aujourd'hui 15000€ de préjudice moral et 30000€ de préjudice financier.

Elle dit avoir engagé des poursuites "pour faire bouger les choses". "Il y a des tas de gens qui subissent les retards de cette ligne, qui ont des retenues sur salaire ou qui arrivent très tard à la crèche pour récupérer leurs enfants" commente la jeune femme.

Pour un retard de près de sept heures sur la ligne TGV Lyon-Paris, la SNCF a condamnée à verser, en juillet dernier, 800€ de dommages et intérêts à un voyageuse qui avait perdu sa journée de travail.

"C'est le même fondement", fait remarquer Me David Métaxas, "il s'agit de rappeler la SNCF à son obligation de ponctualité".

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Des passagers abonnés de la ligne Angers-Le Mans-Paris dénoncent une «très nette dégradation du service, pour lequel ils paient très cher», et réclament des dédommagements.

Des abonnés de la ligne SNCF Angers-Le Mans-Paris observent une «grève» de présentation de leurs titres de transport pour protester contre la dégradation du service fourni par le transporteur ferroviaire. «De 160 à 200 abonnés qui effectuent une navette quotidienne sur Paris se regroupent dans les voitures-bars de leurs trains avec des badges «Abonnés en grève» et refusent de présenter leurs titres de transport», a indiqué à l'AFP Pascal Mignot, un porte-parole de ce mouvement, en précisant que les contrôleurs se montraient «très compréhensifs».

«On observe une très nette dégradation du service, pour lequel nous payons très cher, avec des retards à répétition très préjudiciables professionnellement», a-t-il souligné. Ce mouvement, qui n'est pas encore constitué en association, exige également un dédommagement pour les jours de transport perdus lors des grèves de l'automne, et a adressé un «courrier de doléances» à la SNCF. «Nous souhaitons étendre le mouvement mardi aux lignes Lille-Paris, Tours-Paris, Reims-Paris et Lyon-Paris», a indiqué Pascal Mignot. Un rendez-vous avec la direction régionale des Pays de la Loire était prévu vendredi après-midi.

Parallèlement, une pétition nationale initiée au Mans début janvier par l'Association des voyageurs usagers des chemins de fer de la région Ouest (Avuc) comptait vendredi «plus de 7500 signataires», selon Willy Colin, un porte-parole. «Cette mobilisation est à la hauteur du mécontentement des usagers, tant du TGV que des TER», précise-t-il. Il estime que l'objectif des 10.000 signatures devrait être rapidement atteint.

Les pétitionnaires, qui dénoncent également la dégradation du service, exigent notamment des compensations pour les retards des TER, le respect des horaires et un gel de la hausse de tarifs. «Les usagers en ont marre d'être des vaches à lait», souligne l'Avuc dans un communiqué. Des employés de la SNCF ont rejoint le mouvement, relève Willy Colin.

Dimanche au «Grand Jury RTL-Le Figaro-LCI» Guillaume Pépy, président du groupe SNCF a annoncé n plan d'urgence pour douze lignes «malades» de la SNCF. Il a notamment cité les liaisons Paris-Amiens, Paris-Tours ou la ligne A du RER. «Sur chaque ligne, on va mettre en place un baromètre public de satisfaction des clients, qui sera mesuré chaque mois», a-t-il affirmé. Le coût total de ce plan est évalué à «plusieurs dizaines de millions d'euros», puisés dans les bénéfices du groupe.